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Crocheter la roue avant


Crocheter la roue avant sur un angle ou un appui plat vous permettra de grimper en deux temps très raprochés, sur des obstacles relativement hauts.

Une technique en deux temps

trials riding tutorials Bruno Arnold sur le point de faire claquer ses pneus.

trials riding tutorials Giacomo Coustellier effectue un transfert d'appuis.

Cette technique plutôt spectaculaire se décompose en deux temps: le premier consiste en une approche à vive allure (en bunny hop ou en pédalage sauté) de façon à décoller juste assez le vélo pour placer votre roue avant sur le rebord supérieur de l'obstacle.

Dans la foulée, vous devez mettre à profit votre élan et l'impact de l'atterrissage crocheté pour effectuer un rétablissement sur l'obstacle et faire basculer le vélo sur sa roue avant.

Cette technique est mieux adaptée aux géométries longues qui donnent une position plus confortable au crochetage et permettent d'amplifier le mouvement de bascule. Entraînez-vous sur des pans inclinés ou sur des rochers arrondis avant de vous attaquer à des murs verticaux.


Soyez rapide et précis

trials riding tutorials Kenny Belaey amène sa roue avant juste assez haut.

Élancez-vous en bunny hop ou en pédalage sauté, en décollant le vélo au plus près de l'obstacle, juste assez haut pour pouvoir y placer votre roue avant sur le rebord supérieur.

Atterrissez avec les deux roues en même temps, freins bloqués, mais restez souple sur les bras et les jambes pour ne pas bloquer le mouvement. Alors que le vélo est stoppé net, gardez votre corps en mouvement en repliant les genoux progressivement et en avançant vos épaules par-dessus le guidon.

La roue avant est crochetée sur le haut de l'obstacle comme pour un saut statique crocheté, mais vous bénéficiez en plus de votre prise d'élan. La compression des pneus lors de l'impact avec l'obstacle et la pression continue que vous exercez sur le vélo en vous ramassant dessus vous procurent une certaine adhérence (même sur un mur vertical).

Tandis que vos épaules passent au-dessus du guidon, amorcez un rétablissement en appui sur les bras et les jambes pour remonter votre centre de gravité. Comme dans le cas d'un saut statique, mettez à profit ce rétablissement en compression sur le pneu avant pour vous relever au-dessus du guidon et utilisez ce qu'il vous reste d'élan pour avancer votre torse au-dessus de la roue avant (et de l'obstacle).

Alors que le pneu arrière rebondit et que le vélo bascule en appui sur la roue avant, relâchez le frein avant et complétez le mouvement en poussant le vélo à bout de bras pour le faire rouler sur l'obstacle.

Pour terminer en beauté sur la roue arrière, vous pouvez effectuer un rapide transfert d'appuis en tirant le cintre vers le haut pour cabrer le vélo devant vous (relevez les genoux au maximum).


Cliquez sur une image et utilisez la molette de la souris pour animer le mouvement.

Crocheter la roue avant

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1° Élancez-vous en bunny hop ou en pédalage sauté, en décollant le vélo au plus près de l'obstacle.

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2° Atterrissez avec les deux roues en même temps, freins bloqués, mais restez souple pour ne pas bloquer le mouvement.

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3° Gardez votre corps en mouvement en repliant les genoux progressivement et en avançant vos épaules par-dessus le guidon.

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4° Tandis que vos épaules passent au-dessus du guidon, amorcez un rétablissement en appui sur les bras et les jambes.

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5° Alors que le pneu arrière rebondit, relâchez le frein avant pour faire basculer le vélo en appui sur la roue avant.

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6° Effectuez un rapide transfert d'appuis en tirant le cintre vers le haut pour cabrer le vélo devant vous et ramener la roue arrière.


Biketrial video Visionnez tous les ralentis vidéos pour cette technique Biketrial video


Restez en mouvement sur votre élan

trials riding tutorials Abel Mustieles plonge le torse en avant.

trials riding tutorials L'effet rebond des pneus aide Kenny Belaey à faire basculer le vélo.

Il faut aller suffisamment vite au décollage pour que l'élan vous emporte dans la seconde phase du mouvement. C'est cet élan qui vous permettra de plonger vos épaules en avant pour ensuite faire basculer le vélo par dessus l'obstacle lorsque le pneu arrière rebondit.

La phase de rétablissement en appui sur le guidon se fait aussi sur cet élan initial, comme lors d'un saut statique qui serait assisté par votre prise de vitesse initiale et l'effet rebond du pneu sur le flanc de l'obstacle.

Pour optimiser vos appuis et l'effet rebond simultané des pneus, il est très important d'atterrir avec les deux roues exactement en même temps.




Approchez à bonne vitesse

trials riding tutorials Repoussez le vélo sur sa roue avant tandis que le pneu arrière rebondit.

trials riding tutorials Rick Koekoek décolle à pleine vitesse.

Plus vous aurez d'élan au départ, plus vous arriverez à garder vos épaules en mouvement pour revenir en appui sur la roue avant. Sur un vélo de street plus rapide, le "deux-temps" pourra se faire plus souplement et sans freiner, en forçant le passage en vitesse pour faire remonter la roue arrière d'un mouvement fluide. sans freiner.



Entraînez-vous sur un pan incliné

trials riding tutorials Un tas de palettes est parfait pour les deux-temps.

trials riding tutorials Kenny Belaey se rétablit sur les bras.

Si vous débutez sur un obstacle légèrement incliné, la première partie du mouvement est assez simple. La roue avant doit vraiment raser le haut de l'obstacle pour trouver appui le plus tôt possible (plutôt que de retomber lourdement dessus).

Ensuite vous devez poursuivre sur votre élan en envoyant vos épaules en avant au-dessus de l'obstacle, en maintenant l'appui sur la roue avant pour vous rétablir en roulant sur l'obstacle. La phase de rétablissement ressemble un peu à un saut statique assisté par la vitesse et l'effet rebond du pneu arrière sur le flanc de l'obstacle.

Plaquez les deux roues en même temps
Pour optimiser vos appuis et l'effet rebond simultané des pneus, il est très important d'atterrir avec les deux roues exactement en même temps.
Essayez de rester le plus souple et le plus progressif possible en vous ramassant sur le vélo, c'est en grande partie ce qui fait tenir le crochetage.
Au début, vous aurez peut-être tendance à décoller en gardant les épaules trop en arrière (comme pour compenser un atterrissage en roue arrière), ce qui vous fera retomber en arrière. Efforcez-vous de décoller en gardant les épaules très en avant, car c'est l'appui sur la roue avant que vous devez aller chercher.


Une fourche solide et beaucoup de tonicité

trials riding tutorials Marc Caisso sur le point de crocheter la roue avant.

Lorsque l'on s'accroche à un mur vertical en n'étant retenu que par la roue avant, les contraintes exercées sur la fourche sont énormes et il arrive que certaines fourches cassent lorsque la colonne de direction est trop de fatiguée.

Tant qu'il reste un appui pour la roue arrière, les pilotes expérimentés arrivent à crocheter leur roue avant sur des rebords très étroits. Les forces exercées sur le cintre sont également très importantes lorsque vous vous y accrochez de tout votre poids.

Dans ce cas, si la roue avant n'est pas bien calée verticalement ou si votre traction n'est pas bien équilibrée, la roue risque de déraper et de se plaquer sur le côté.

Si l'obstacle est vraiment trop haut pour que vous puissiez vous rétablir dans la foulée mais que la roue avant est bien accrochée sur un angle, vous pouvez toujours vous rétablir à l'aide d'un saut statique crocheté.


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