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Faire demi-tour sur place


Le demi-tour sur place est bien pratique lorsqu'il n'y a pas d'appuis intermédiaires disponibles pour tourner par petits déplacements (par exemple en équilibre sur un muret, ou sur deux appuis très limités.

Pivoter sur la roue arrière vous ramenera une longueur de vélo en arrière, tandis que pivoter sur la roue avant nécessite un point de reception devant vous, pour la roue arrière.
Si vous êtes juste en équilibre sur des points d'appuis très restreints, et qu'il n'y a pas d'autres zones de reception aux alentour, alors tournez d'un bond sur place en accompagnant le mouvement d'un subtile coup de pédale.
Dans les 3 cas de figure, c'est le mouvement du corps qui fait tout. Vos freins restent bloqués en permanence (sauf pendant le bref coup de pédale)


Pivoter sur la roue arrière
Pivoter sur la roue arrière en un seul mouvement est très utile pour changer de direction sans avoir à enchaîner les rebonds. C'est aussi une transition plus rapide et plus fluide qui s'enchaîne facilement à d'autres mouvements en trial urbain.

En général, il est plus facile de pivoter dans la direction opposée au pied d'appel (i.e. dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre si vous êtes droitier de pied d'appel).


Assistez la rotation sur un coup de hanches

trials riding tutorials Déhanchez-vous pour accompagner la rotation.

Commencez à partir d'une position d'équilibre, avec les deux roues au sol, freins bloqués. Regroupez-vous en avant, le torse abaissé au-dessus du cintre, tournez la roue avant du côté de votre pied d'appel.

Lorsque vous êtes prêt, repoussez-vous énergiquement du cintre en prenant appui sur la roue avant dont le frein est toujours bloqué. Alors que vous envoyez votre corps en arrière, tournez la roue dans l'autre sens, en tirant le cintre à vous du côté de votre mauvais pied.

Le vélo se cabre, faites le décoller sur le rebond du pneu arrière, restez bien centré sur la roue arriére. Tandis que vous complétez la rotation, restez bien centré au-dessus du moyeu arrière afin de pivoter sur la roue arrière sans vous laisser emporter de côté.

La friction du pneu finira par vous ralentir, restez bien centré jusqu'à vous trouver dans la nouvelle direction choisie.


Cliquez sur une image et utilisez la molette de la souris pour animer le mouvement.

Pivoter sur la roue arrière

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1° Regroupez-vous en avant, le torse abaissé au-dessus du cintre, tournez la roue avant du côté de votre pied d'appel.

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2° Puis repoussez-vous énergiquement du cintre en prenant appui sur la roue avant dont le frein est toujours bloqué.

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3° Alors que vous envoyez votre corps en arrière, tournez la roue dans l'autre sens, en tirant le cintre à vous du côté de votre mauvais pied.

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4° Le vélo se cabre, faites le décoller sur le rebond du pneu arrière, restez bien centré sur la roue arriére.

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5° Tandis que vous complétez la rotation, efforcez-vous de rester dans l'axe de rotation pour ne pas vous faire éjecter sur le côté.

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6° La friction du pneu vous ralentit, restez bien centré jusqu'à vous trouver dans la nouvelle direction choisie.


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Pivoter d'un tour complet
Pour le tour complet, vous devez créer un couple de rotation suffisamment fort, par un basculement des hanches d'un côté tout en jetant vos épaules et le torse de l'autre afin d'emporter le vélo en rotation.

Sur une surface lisse ou sur un terrain légèrement glissant, vous pouvez garder le frein arrière bloqué sans que cela ne vous empêche de pivoter sur le pneu arrière. Avec un bon geste et une position correcte, la rotation vient plutôt facilement.

Pour vous arrêter dans une direction précise, modérez votre allure en vous regroupant sur l'avant, puis poussez la roue avant au sol lorsque vous souhaitez stopper la rotation.

Avec un peu de pratique, vous arriverez à pivoter avec précision pour vous orienter et enchaîner sur une autre technique. Sur une surface rugueuse ou accidentée, la friction du pneu arrière limitera la rotation du vélo (parfois au bout d'à peine un quart de tour).

Une façon d'y remédier est de relâcher brièvement le frein arrière juste de quoi laisser le pneu rouler quelques centimètres pour se réajuster à la nouvelle direction.

Autrement, vous pouvez aussi accompagner la rotation d'un seul rebond pour vous libérer de toute friction. Apprenez au moins à faire demi-tour (180° de rotation), ne serait-ce que pour être à l'aise sur les changements de direction de 90°, beaucoup plus courants.


Pivoter sur un rebord

trials riding tutorials Décoller la roue arrière vous évitera d'être stoppé dans votre rotation.

Dès que vous maîtrisez les pivots sur la roue arrière, assisté d'un rebond à 90° du mouvement, essayez le demi-tour par pivot en partant avec le vélo posé sur deux arêtes (reliant deux obstacles par exemple).

Tant que vous prenez bien appui sur la roue avant pour vous élancer en arrière avec un effet de rotation des épaules (comme pour regarder en arrière), vous aurez suffisamment d'élan pour pivoter.

Par contre, avec la roue arrière posée sur une arête franche ou une barre, il est indispensable de faire un petit bond pour dégager le pneu de son emprise sur l'obstacle à environ 90° de rotation.

Sinon, votre roue arrière peut rester bloquée d'un côté de l'arête tandis que vous êtes emporté par votre élan (chute quasiment garantie), ou bien votre pneu a de fortes chances de déraper au moment où il s'aligne sur l'arête.

trials riding tutorials Effectuez un bref rebond à environ 90 degrés de la rotation.

Grâce à un bref rebond à mi-chemin du demi-tour (en relevant les genoux tandis que vous ramenez le vélo à vous) vous passez au-dessus de la difficulté pour atterrir bien perpendiculaire sur l'arête.

Ainsi, vous terminez le demi-tour avec une adhérence maximale, bien face à l'obstacle sur lequel reposait la roue arrière. Apprenez à bien contrôler votre rotation et votre impulsion initiales afin de terminer votre geste précisément à 180° de rotation (au-delà, c'est la chute entre vos deux points d'appui).

Votre impulsion initiale doit être adaptée au type de friction et l'accroche que vous sentirez avec la roue arrière sur l'arête, mais aussi au bond que vous comptez faire pour dégager le pneu arrière.

N'en faites pas de trop, sinon vous aurez du mal à garder votre équilibre lors de la réception. En fait, ce mouvement est vraiment à la croisée du bond en arrière et du pivot arrière.


Pivoter de 180° sur la roue avant

trials riding tutorials Pivoter sur la roue avant est une autre histoire.

Au-delà d'un simple pivot de repositionnement, tourner de 180 degrés et plus en appui sur la roue avant exige plus de concentration et d'amplitude sur le coup de guidon initial.

Pour cela, vous devez maintenir votre centre de gravité au-dessus de l'axe de la roue avant pour accompagner la rotation du cintre avec votre torse. En vous positionnant correctement au-dessus de la roue avant, vous pourrez tourner souplement et presque sans effort, en équilibre au-dessus de la potence et sans être déstabilisé par la rotation.

Il est en général plus facile de tourner vers votre mauvais pied, en faisant pivoter votre cadre autour de la roue avant (donc, dans le sens contraire des aiguilles d'une montre si vous être droitier, ou dans le sens des aiguilles d'une montre si vous êtes gaucher).


Ayez des repères au sol
Maintenez une position de surplace avec votre roue avant pointée dans la direction opposée à la rotation que vous souhaitez exécuter, de façon à pouvoir donner un coup de guidon ample en créant le maximum d'inertie.

Amorcez la rotation avec tout le torse, concentrez votre masse au-dessus de la potence, vos épaules bien au-dessus du cintre. En tournant le cintre d'un mouvement ample, accompagnez la rotation avec tout le haut du corps jusqu'à ce que vous ne puissiez plus vous déhancher, vous devez finir assez bas au-dessus du cintre, le corps en extension sur l'avant.

Tout votre poids se trouve concentré sur la roue avant, faites basculer le vélo en avant en faisant pivoter le cadre avec vos jambes afin de poursuivre le mouvement de rotation. Profitez-en pour réaligner le cadre sur la potence.

Roue arrière toujours levée, maintenez votre centre de gravité bien au-dessus du moyeu avant de façon à ne pas vous laisser emporter en déséquilibre par la rotation du cadre et l'inertie de la roue arrière.

En fonction du terrain, la friction du pneu avant vous empêchera de prolonger la rotation, surtout si ce dernier n'est pas trop gonflé.

Vous pouvez toujours forcer le cadre à pivoter davantage autour du tube de fourche, au-delà de son alignement avec la roue avant afin d'amener la roue arrière plus loin. Il vous suffit de vous déhancher davantage en fin de mouvement.


Cliquez sur une image et utilisez la molette de la souris pour animer le mouvement.

Pivoter de 180° sur la roue avant

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1° Maintenez un sur-place avec votre roue avant pointée dans la direction opposée à la rotation que vous souhaitez exécuter.

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2° Amorcez la rotation avec tout le torse, concentrez votre masse au-dessus de la potence, vos épaules bien au-dessus du cintre.

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3° Accompagnez la rotation avec tout le haut du corps jusqu'à ce que vous ne puissiez plus vous déhancher.

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4° Faites basculer le vélo en avant pour faire pivoter le cadre avec vos jambes et poursuivre le mouvement de rotation.

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5° Roue arrière levée, maintenez votre centre de gravité bien au-dessus du moyeu avant, centré sur l'axe de rotation.

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6° Déhanchez-vous davantage en fin de mouvement pour forcer le cadre à pivoter davantage autour du tube de fourche.


Contrôler la rotation
Vous pouvez stopper votre rotation à tout moment et de façon assez précise en ramenant vos hanches au-dessus de la roue arrière pour la plaquer fermement au sol. Même avec les freins bloqués, la roue avant "roule" légèrement sur sa circonférence tandis que vous faites basculer le vélo.

En bordure d'obstacles ou sur les murets étroits, prenez ces quelques centimètres de roulement en compte pour ne pas vous retrouver sans appui. Au début, il semble plus facile d'apprendre à tourner sur la roue avant en prenant un peu d'élan plutôt que de commencer à l'équilibre, mais cet élan risque plutôt de vous déstabiliser pendant la rotation.

Il vaut mieux contrôler entièrement la rotation à l'aide de vos contorsions. Poursuivre la rotation au-delà de 180° voir jusqu'à effectuer un tour complet demande beaucoup de pratique, mais ça impressionne beaucoup lors des démos.

Pour cela, vous devez précisément rester en équilibre au-dessus du moyeu avant, il faut aussi que le sol soit suffisamment lisse. Essayez en remontant une légère pente de façon à ce que vous terminiez le premier demi-tour avec la roue arrière en haut de la pente, pour compléter le tour en redescendant.

La gravité vous aidera à ramener naturellement la roue arrière en bas de la pente, cela compensera votre perte d'inertie après les premiers 180°.


Tourner de 180° d'un coup de pédale

trials riding tutorials L'élan du corps complète le coup de pédale.

si vous devez faire demi-tour alors que vous êtes à cheval sur deux poutrelles, votre seule option est de tourner d'un seul saut précis sous le contrôle d'un coup de pédale bien dosé pour tourner sur place.

En fait, dans cette technique, la rotation est principalement menée par l'inertie de votre torse. Le coup de pédale ne fait qu'accompagner votre mouvement pour dégager la roue arrière de son point de départ.

Entraînez-vous entre deux poutrelles virtuelles, par exemple entre deux lignes marquées au sol, ou avec l'une des deux roues reposant sur une bordure de trottoir. Cela vous aidera à gérer le degré de rotation et la puissance du coup de pédale afin de vraiment faire un demi-tour sur place. Puis essayez entre deux petits rebords.


La technique en détail
Avec le vélo à cheval entre deux appuis, centré sur le vélo, assurez-vous que votre pneu arrière soit en appui sur l'extérieur du rebord, avec l'axe de la roue arrière légèrement avancé au-dessus du vide.

Sur des appuis saillants, cela évitera que la roue arrière ne soit retenue accidentellement. D'un bref mouvement de pompe sur les bras, repoussez votre centre de gravité en arrière tout en donnant un coup de guidon du côté de votre mauvais pied (certains seront plus à l'aise en rotation du côté de leur pied d'appel).

Poursuivez le mouvement en extension sur l'arrière jusqu'à décoller la roue avant. Suivez la rotation du cintre avec les épaules, comme pour regarder derrière vous.

Terminez l'extension en appuyant un coup de pédale souple pour décoller la roue arrière tout en emportant le vélo dans votre rotation. Une fois en l'air, emmenez le vélo au plus loin dans la rotation, au-delà de son alignement sur votre torse.

Déhanchez-vous pour accompagner le mouvement de rotation du cadre tout en poussant la roue avant vers son point d'atterrissage. En fléchissant plus ou moins les bras et les jambes, recentrez le vélo de façon à ce qu'il atterrisse avec les deux roues exactement à la place l'une de l'autre.


Cliquez sur une image et utilisez la molette de la souris pour animer le mouvement.

Tourner de 180° d'un coup de pédale

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1° Centrez-vous sur le vélo à cheval entre deux appuis, avec le pneu arrière en appui sur le rebord.

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2° D'un bref mouvement de pompe sur les bras, repoussez-vous en arrière en donnant un coup de guidon dans le sens de la rotation choisie.

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3° Poursuivez le mouvement en extension sur l'arrière jusqu'à décoller la roue avant. Suivez la rotation du cintre avec les épaules.

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4° Terminez l'extension en appuyant un coup de pédale souple pour décoller la roue arrière tout en emportant le vélo dans votre rotation.

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5° Déhanchez-vous pour suivre le mouvement de rotation du cadre tout en poussant la roue avant vers son point d'atterrissage.

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6° En fléchissant les bras et les jambes, recentrez le vélo pour atterrir avec les deux roues exactement à la place l'une de l'autre.


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Ajustements
Dans le cas précis décrit ci-dessus, le coup de pédale doit tout juste compenser votre élan en pivot sur la roue arrière, de manière à ce que vous ne vous retrouviez pas décalé par rapport à vos points d'appui.

Il ne doit pas non plus vous propulser sur l'autre bord. Modulez la puissance du coup de pédale en fonction de la position finale que souhaitez atteindre. Si vous en faites de trop, vous risquez de trop avancer et d'envoyer la roue arrière au-delà de l'appui visé (la roue avant n'aura plus d'appui).

Si au contraire le coup de pédale est trop mou, vous risquez de reculer avec la rotation, la roue arrière pourrait manquer l'appui visé à 180°.

Déterminer la puissance optimale du coup de pédale n'est pas une chose facile, car cela dépend vraiment de l'adhérence que vous avez sur vos appuis, et aussi de leur texture (s'il y a des parties saillantes s'enfonçant dans le pneu ou au contraire si l'appui est plutôt lisse).

Il faut aussi donner le coup de pédale précisément au dernier moment. Sur des appuis glissants, utilisez davantage l'effet de votre élan corporel, en évitant un coup de pédale trop brusque qui risquerait de vous faire déraper.


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