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Rebonds sur la roue avant


Principalement utilisés pour la frime lors des démos, les rebonds sur la roue avant peuvent aussi vous dépanner pour désengager votre roue avant d'un nid de poule.

Ce genre de situations arrive plus souvent qu'on ne le pense, par exemple en terrains très accidentés, lorsque vous descendez tout doucement une section très inclinée en roulant de face.


Exploiter l'effet rebond du pneu

trials riding tutorials Nicolas Agyemang fléchit les chevilles pour mieux rebondir.

Pour les rebonds, effectuez un mouvement de bascule le plus souple possible pour arriver juste à l'équilibre sur la roue avant. Lorsque vous atteignez cet équilibre, gardez les bras tendus, fléchissez les genoux et les chevilles pour abaisser votre bassin vers la potence.

Avec les bras toujours tendus, donnez une brève impulsion sur les chevilles, de façon à partir en extension tout en comprimant le pneu avant et en remontant vos hanches.

Exploitez au maximum l'effet rebond du pneu comprimé en exerçant un contre-appui sur les pédales, pieds pointés vers le bas pour augmenter votre accroche verticale sur les pédales lors de la remontée. Le vélo décolle avec vous. Lorsque la roue avant touche le sol à nouveau, fléchissez à nouveau les genoux et les chevilles pour une nouvelle phase de compression du pneu (nécessaire au prochain rebond).

Lors de chaque rebond, utilisez aussi l'effet de contre-appui vertical sur les pédales pour contrôler l'inclinaison du vélo de façon à pouvoir rester bien positionné au-dessus de la roue avant. Il n'est pas utile de tirer sur le cintre pour décoller la roue avant, le simple fait de rester les bras tendus suffit à emporter le vélo lorsque vous faite remonter vos hanches (et tout le reste de votre corps).

N'essayez pas de pomper avec les bras, cela vous fatiguera inutilement et ne vous aidera pas à tenir l'équilibre. Utilisez les jambes pour faire osciller votre bassin de bas-en-haut.


Au contraire, il vaut mieux rester avec les bras bien tendus. Vous donnerez plus de puissance et d'amplitude aux rebonds en jouant sur l'oscillation de vos chevilles et le va-et-vient de vos hanches. Tout repose sur une bonne compression du pneu avant pour mieux utiliser l'effet rebond en relevant les genoux au bon moment. Une fois de plus, un gros pneu pas trop gonflé facilite grandement les choses.


Cliquez sur une image et utilisez la molette de la souris pour animer le mouvement.

Gardez les bras tendus et les chevilles souples

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1° Effectuez un mouvement de bascule le plus souple possible pour arriver juste à l'équilibre sur la roue avant.

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2° Gardez les bras tendus, donnez une brève impulsion sur les chevilles pour comprimer le pneu avant tout en remontant vos hanches.

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3° Exploitez au maximum l'effet rebond du pneu en exerçant un contre-appui sur les pédales au moment où le vélo décolle avec vous.

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4° A l'atterrissage, gardez vos bras tendus tout en fléchissant les chevilles et les genoux pour faire redescendre vos hanches.

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5° Ne pompez pas avec les bras, mais utilisez plutôt vos chevilles et vos genoux en fin de compression du pneu pour renvoyer vos hanches vers le haut et initier le rebond suivant.

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6° Tandis que le pneu avant rebondit, relevez les genoux au bon moment tout en exerçant un effet de contre-appui vertical sur les pédales pour mieux emporter le vélo avec vous.


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Autres remarques

trials riding tutorials Bruno Arnold garde les épaules très en avant.

Notez la position du bassin, juste au dessus de l'axe du moyeu. Si vous ne vous positionnez pas assez en avant, la roue arrière retombera au sol avant même que ayez le temps pour un deuxième rebond. Les bras doivent rester bloqués en position tendue. Vous pouvez aussi contrôler l'ampleur des rebonds avec les pieds, en faisant friction sur les pédales vers le haut.

N'essayez pas de lever le vélo avec les bras, mais faites plutôt travailler vos chevilles et vos mollets et l'inertie de votre bassin dans l'effet de pompage. Vous aurez beaucoup plus d'effet rebond grâce à une impulsion des jambes, alors ne vous fatiguez pas inutilement avec les bras.


A quoi ça sert?
A part la frime, peu d'applications. Mais dans certain terrains très irréguliers, cela peut permettre de dégager la roue avant d'une cuvette, d'un creux, d'une faille de terrain, alors que la roue arrière est en appui plus en hauteur et que tout votre poids se trouve sur l'avant. A ce moment, bloquez le frein avant et faites quelques rebonds pour vous sortir de là. Cela vous évitera de passer par dessus le guidon.


Tourner à chaque rebond

trials riding tutorials Tournez le guidon avant de revenir au sol.

Lorsque vous êtes au point avec les pogos sur la roue avant, essayez de tourner sur place en restant à l'équilibre sur la roue avant. Pendant la phase de compression, tandis que la roue avant est au sol, laissez le cadre pivoter légèrement sur votre côté favori (en général, du côté de votre pied d'appel).

Puis pendant la phase d'extension et de rebond, redressez le guidon pour donner un effet de rotation au saut. Maintenez votre corps légèrement décentré par rapport à l'appui de la roue avant, du côté de votre pied d'appel.

Ainsi, à chaque fois que la roue avant revient au sol, le cadre vous emporte légèrement de côté et vous fait poursuivre le mouvement de rotation. Continuez jusqu'à l'épuisement ou jusqu'à battre votre record personnel.


Cliquez sur une image et utilisez la molette de la souris pour animer le mouvement.

Tourner à chaque rebond

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1° Avant d'atterrir, tournez légèrement le guidon vers votre mauvais pied, et laissez ensuite le cadre pivoter de votre côté favori (souvent le pied d'appel).

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2° Maintenez-vous légèrement décentré par rapport au cadre, au dessus de votre pied d'appel, de façon à ce que le cadre vous emporte de côté pendant la compression du pneu.

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3° A chaque rebond, redressez le guidon tandis que vous décollez du sol afin d'amplifier l'effet de rotation.

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4° A chaque fois que vous revenez au sol avec la roue avant légèrement de biais, le cadre pivote naturellement de côté.


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