En fait, grâce à l'attraction terrestre, il est assez facile d'aller vers le bas, pas toujours exactement comme prévu malheureusement.
Quelques techniques pour redescendre
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Bon soyons clairs, sauter dans le vide avec un vélo tout terrain est toujours une transition risquée,
avec parfois des conséquences plutôt néfastes pour la santé, (prévoir fractures,
déchirures, égratignures, brûlures etc...).
Ouais, bon...
merci pour les
conseils
Fallait voir le gap!
super balaise!!
Quelques lignes de sagesse:
(après des années de souffrances inutiles)
• Ce que vous ressentez avant de vous lancer est très important.
Si vous avez l'impression de ne pas être à 100% prêt, ou dans l'humeur d'y aller à fond, n'y allez pas! C'est un coup à se casser la gueule!
A la moindre hésitation, on a tendance à se viander.
• Faites en sorte que votre vélo soit en bon état de marche,
pour pouvoir compter dessus un minimum. Surtout, vérifiez vos freins, et la chaine.
Une chaine qui casse juste au moment d'envoyer un coup de pédale peut vous envoyer directement par dessus le
guidon (en général, reception sur la gueule si les mains restent sur le guidon).
•
Quand vous vous entrainez à sauter d'un rebord, commencez par des petites hauteurs avant de vous lancer dans
le vide sidéral d'un mur de 3m. En fait, toutes les techniques décrites dans ce site peuvent être
réalisées à partir d'un bête trottoir de rue, jusqu'à ce que vous soyez plus sùr
de vous pour attaquer des gros gap.
• Plus le sol est dur, plus violente est la reception. 3m sur du béton n'est
pas à prendre à la légère, tandis qu'atterrir dans du sable ou du gravier est plutot tranquile,
même si vous tombez.
• A part ça, si le vélo est sûr et que vous vous sentez en
super forme avec une motivation d'enfer, pas de problème, attaquez gros mais restez cool.
Lisez notre clause légale...
Quelques conseils pratiques pour limiter les dégâts
En l'air, stabilisez le vélo aligné avec votre corps, sinon vous serez ejecté de coté
lors de l'impact. Laissez la roue arrière toucher le sol en premier, avec le frein arrière bloqué
pour augmenter l'amorti et éviter de tomber en arrière (voir la théorie!)