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RushWay trials mechanics


Franchissement à 90 et 180°


Dans certaines situations, vous aurez à atterrir dans une direction différente de celle du décollage, simplement parceque le terrain n'offre pas la place pour une reception frontale.

La plupart du temps, tourner de 90° suffira à vous repositionner avant la prochaine étape. Tout se joue au départ, en se déhanchant pour imprimer un mouvement de rotation au vélo pendant le coup de pédale.

Bien se déhancher

trials riding tutorials Déhanchez-vous en donnant le coup de pédale.

Il est même possible de faire demi-tour en l'air entre deux obstacles, en partant directement sur la roue arrière sans forcément être à cheval entre deux appuis. Dans ce cas, vous n'avez pas de support où prendre appui sur la roue avant pour initier votre rotation. Il faut donc initier le mouvement de rotation avant le coup de pédale qui vous propulsera en l'air.

Pour emporter le vélo en rotation, vous devez effectuer un mouvement d'extension en tournant les épaules comme pour regarder derrière vous tandis que vous montez en appui sur la pédale d'appel. Ce n'est pas facile, mais cette technique est très utile pour les changements de direction tactiques, entre 0 et 180°.

Vous ne serez plus obligé d'atterrir dans la même direction que celle de votre point de départ. C'est très pratique quand on veut placer sa roue arrière bien perpendiculaire à une arête plutôt qu'en enfilade (toujours risqué), ou simplement pour vous repositionner de face avant le franchissement suivant.

Essayez d'abord de tourner à partir d'un rebord de trottoir, prenez vos marques au sol avant de vous élancer au-dessus du vide. Pour ces franchissements avec rotation, il est plus facile de tourner du côté de votre pied d'appel (dans le sens des aiguilles d'une montre si vous êtes pied-droit devant, dans le sens inverse si vous êtes gaucher de pied d'appel).


La technique en détail

trials riding tutorials Kenny Belaey tourne de 90 degrés.

Comme pour le coup de pédale droit, trouvez d'abord votre équilibre sur la roue arrière avant d'abaisser légèrement la roue avant. Avant le coup de pédale, déhanchez-vous sur le côté opposé à votre pied d'appel, vos hanches décentrées par rapport au tube supérieur du vélo.

Montez en appui sur la pédale d'appel en donnant un coup de guidon du côté de votre pied d'appel et initiez la rotation en accompagnant ce geste des épaules et des hanches.

Tandis que vous donnez le coup de pédale, terminez l'extension en vous déhanchant davantage tout en cherchant à vous retourner avant que la roue arrière ne décolle. Suivez un mouvement d'hélice avec le torse comme pour regarder derrière vous.

Une fois en l'air, emportez le vélo avec vous et faites-lui suivre la rotation de vos épaules. Contrôlez la rotation du vélo en appui sur votre pied d'appel, jambe tendue. Ensuite, utilisez un effet de contre-appui sur les pédales pour diriger la roue arrière vers votre point d'atterrissage, en gardant le vélo aligné sur votre torse.

Si malgré tout vous atterrissez un peu de travers, essayez d'absorber l'impact aussi souplement que possible et profitez du premier rebond pour corriger votre équilibre. Vous pouvez enchaîner les transitions à 180° juste pour le style.



Cliquez sur une image et utilisez la molette de la souris pour animer le mouvement.

Franchissement à 180°

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1° Avant le coup de pédale, déhanchez-vous sur le côté opposé à votre pied d'appel, décentré par rapport au tube supérieur du vélo.

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2° Montez en appui sur la pédale d'appel en donnant un coup de guidon du côté de votre pied d'appel, accompagnez ce geste des épaules.

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3° Terminez l'extension en vous déhanchant davantage tout en cherchant à vous retourner avant que la roue arrière ne décolle.

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4° Emportez le vélo avec vous et faites-lui suivre la rotation de vos épaules. Contrôlez la rotation du vélo en appui sur votre pied d'appel.

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5° Utilisez un effet de contre-appui sur les pédales pour diriger la roue arrière vers votre point d'atterrissage.

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6° Essayez d'absorber l'impact aussi souplement que possible et profitez du premier rebond pour corriger votre équilibre.


Biketrial video Visionnez cette technique au ralenti Biketrial video


Programmer la rotation
N'attendez pas d'être en l'air pour tirer sur le cintre. La rotation est "programmée" pendant le décollage. Bien sûr, tourner de 180° demande plus d'exagération dans le mouvement, mais essayez au moins les changements de direction à 90° pour apprécier la technique. Vous pouvez tourner dans les deux directions, mais il sera en général plus facile de tourner du côté de votre pied d'appel (et très difficile du côté de votre mauvais pied).

Cela vient du fait qu'en appui sur la pédale d'appel, le couple force de rotation créé par rapport au cintre ira dans le sens du pied d'appel. De plus, votre masse étant largement distribuée au-dessus de la pédale d'appel lors de l'impulsion, votre jambe en extension devient un axe de rotation naturel autour duquel faire pivoter le vélo.

Utilisez autant que possible l'effet rebond du pneu arrière pour propulser la roue arrière de biais lors du décollage, cela vous assistera dans la rotation du cadre.


Tourner du bon côté
Pour les transitions en avant, tourner du côté opposé à votre pied d'appel (dans le sens du mauvais pied) est beaucoup plus difficile car cela veut dire que vous devez faire pivoter le vélo autour d'un axe décentré par rapport à votre centre de gravité, tandis que le coup de pédale crée un couple force qui va à l'encontre de ce mouvement. Ne serait-ce que tourner de 90° ne semble pas naturel (au niveau des sensations).

Il faut à tout prix emmagasiner assez d'inertie rotationnelle lors de l'impulsion afin de poursuivre sur votre lancée une fois en l'air. Ensuite, vous pouvez peaufiner votre atterrissage dans une direction précise en réalignant plus ou moins le vélo sur vous. Remarquez que le vélo ne représente qu'environ 10% de la masse totale en mouvement (pilote + vélo), vous pourrez donc facilement l'emporter avec l'élan corporel acquis au décollage.


180° en réception sur la roue avant

trials riding tutorials Forcez la roue avant vers un point de réception.

Il est aussi possible de franchir un vide de biais, pour se réceptionner directement sur la roue avant, tout en effectuant une rotation de 180° pendant le franchissement. Vous n'aurez même pas à vous mettre sur la roue arrière. En partant d'une position de surplace, le long d'un bord franc, tout se joue sur l'élan corporel accompagné d'un puissant coup de pédale pour propulser le vélo tandis que vous le faites tourner avec le haut du corps.

Tournez du côté de votre pied d'appel
Une fois de plus, cette technique "sur l'avant" se fera en tournant vers votre pied d'appel, car c'est dans ce sens que vous pourrez optimiser votre élan corporel et votre impulsion pour une rotation efficace. Même s'il s'agit plus dans ce cas d'une figure de style, il est toujours très élégant d'atterrir sur la roue avant (ou avec les deux roues en même temps après 180° de rotation). Vous pourriez même essayer d'atterrir sur la roue arrière et poursuivre la rotation, mais cela fonctionne mieux sur les vélos courts, comme les 20 ou les 24 pouces.


Comment se lancer

trials riding tutorials Exercez-vous sur des lignes au sol.

Alignez vos roues en bordure du vide, avec l'espace à franchir du côté de votre pied d'appel. Maintenez une position de surplace, les deux roues au sol, freins bloqués. Amorcez la pédale d'appel et recroquevillez-vous sur le vélo en préparation de votre impulsion.

Tournez le cintre du côté opposé au pied d'appel tout en vous déhanchant légèrement en déséquilibre au-dessus du vide. Amorcez votre impulsion en donnant un coup de guidon pour initier la rotation vers le franchissement. Relâchez les freins tandis que vous vous expulsez du rebord en appui sur la pédale d'appel. Terminez votre extension avec un mouvement de rotation des épaules comme pour faire face au vide.

Une fois en l'air, ramenez le vélo à vous pour lui faire suivre la rotation de vos épaules, en le faisant pivoter autour de votre jambe en extension. A l'aide des bras et des jambes, réalignez le vélo sur votre torse tout en forçant la roue avant au sol pour atterrir le plus à plat possible.

Si vous le pouvez, atterrissez fermement sur les deux roues en même temps en restant le plus souple possible afin d'amortir l'impact sans vous faire emporter par l'inertie de la rotation. Si nécessaire, utilisez votre appui sur la roue avant pour compléter le demi-tour en amenant la roue arrière sur l'obstacle.



Cliquez sur une image et utilisez la molette de la souris pour animer le mouvement.

180° en réception sur la roue avant

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1° Alignez vos roues en bordure du vide, avec l'espace à franchir du côté de votre pied d'appel.

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2° Amorcez l'appel et tournez le cintre du côté opposé au pied d'appel tout en vous déhanchant en déséquilibre au-dessus du vide.

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3° Amorcez votre impulsion en donnant un coup de guidon vers le vide pour initier la rotation vers le franchissement.

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4° Terminez votre extension avec un mouvement de rotation des épaules pour faire face au vide. Une fois en l'air, ramenez le vélo à vous.

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5° Faites pivoter le vélo autour de votre jambe en extension, réalignez le vélo sur votre torse en forçant la roue avant vers sa réception.

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6° Utilisez l'appui sur la roue avant pour compléter le demi-tour en ramenant la roue arrière sur l'obstacle pour finir à plat.


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Certains pilotes vont jusqu'à atterrir avec précision sur des rails, ou terminent avec un transfert d'appuis d'avant en arrière.


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