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RushWay trials mechanics


En Trial, tout finit par casser


Parfois c'est juste le métal qui fatigue. Aucun vélo ne resiste aux attaques répétées d'un mur en béton, ou d'une marche acérée.

Les atterrissages en force, et autres gamelles viendront à bout des meilleurs composants. Parfois, ce sont les os qui ne tiennent pas le coup... Envoyez nous vos photos pour cette section.


Vérification du vélo


Trop dur...

 G Force handlebars - Julien
Effet surprise guaranti.

Si vous entendez des bruits de craquement, il vaut mieux les identifier avant de rouler de façon sérieuse. Un cadre qui se fissure sur l'arrière, ça n'est pas trop grave, mais rouler avec une fourche qui craque, ça n'est pas une bonne idée. Inspectez le cadre et la fourche au niveau des soudures, et de trouver d'où vient un bruit suspect. Les points de stress sont souvent juste derrière le boîtier de pédalier. Concernant le matos, l'acier ou le chromoly auront tendance à se tordre avant de craquer, tandis que l'aluminium peut se déchirer d'un coup sans avertissement (la fatigue du métal).

Tensile freewheel - Julien
Problème d'engrenages

Giant - Alex

Donc, pour ceux qui atterrissent comme des bourrins, il vaut mieux remplacer le guidon une fois par an. (les pros remplacent leur vélo chaque année pour limiter les risques, mais leur budget n'est pas limité si leur sponsor s'en charge. En fait, ne tentez pas trop votre chance. Certains remplacent leur chaine tous les 6 mois. Question de se sentir a l'aise. Un cadre qui se fissure n'est pas aussi dramatique d'une chaine qui lâche ou qu'un guidon qui claque.


Zoomez les images en cliquant dessus puis passez d'une à l'autre en utilisant la molette de la souris.

Potences












Fourches












Transmission

































Cadres




























Freins







Cintres







Roues et axes







Autres morceaux de choix









serious connection