Economisez vos forces
Giacomo Coustellier en extension.
Bien exécuté, un atterrissage sur la roue avant sera plus fluide qu'une transition sur la roue arrière, offrant plus de contrôle sur votre trajectoire et votre positionnement final sur l'obstacle.
Comment s'y prendre
Pas de retour en arrière pour Andrei Burton.
À partir d'une position d'équilibre sur la roue arrière, tenez-vous à environ 10 centimètres en retrait du rebord sur lequel vous prendrez appui au décollage. Abaissez légèrement la roue avant et ramassez-vous derrière le cintre pour augmenter le couple force au coup de pédale, sans trop vous abaisser sur l'arrière.Vincent Hermance en plein vol.
L'extension doit amener vos épaules au-delà du cintre, le torse au-dessus de la potence. Le coup de pédale (à peine un quart de tour de manivelle) vous propulse en synchronisation parfaite avec l'effet rebond du pneu arrière.Kenny Belaey se jette en avant.
Atterrir sur la roue avant
1° Abaissez légèrement la roue avant et ramassez-vous derrière le cintre pour augmenter le couple force au coup de pédale.
2° Relâchez le frein arrière et en appui sur votre pédale d'appel, propulsez-vous en extension vers l'avant, les hanches et les épaules en avant.
3° En traction sur le cintre, terminez votre impulsion sur un coup de pédale puissant qui vous propulse dans le vide.
4° Étendez les bras et poussez le cintre devant vous pour forcer la roue avant en réception sur l'obstacle, le plus tôt possible.
5° Freinez légèrement pour obtenir un meilleur appui et vous recentrer sur le vélo tout en continuant à rouler sur l'obstacle.
6° Jouez sur le frein avant en fonction de votre vitesse initiale et de l'effet que vous recherchez à l'atterrissage, pour ramener la roue arrière.
Basculer le vélo vers l'avant
Nicolas Vuillermot atteint l'obstacle.
Hannes Herrmann repousse le vélo devant lui.
Au début, ça peut sembler un peu bizarre d'avoir à forcer la roue avant vers le bas juste après avoir décollé. Entraînez-vous au sol, avec deux lignes en guise de fossé virtuel.
Tourner vers le pied d'appel
Forcer la roue avant vers l'obstacle s'avère un peu moins difficile si vous décollez légèrement de biais, à un angle d'environ 20 degrés par
rapport à la ligne droite, pour ensuite redresser le vélo en tournant du côté de votre pied d'appel. En partant avec votre pied d'appel du côté
du vide, vous pourrez plus facilement basculer le vélo et planter la roue avant. Car après le coup de pédale, il sera plus naturel de faire tourner ce dernier autour
de votre jambe en extension. C'est une astuce qui peut vous aider à donner un coup de pédale plus puissant tout en facilitant le mouvement de bascule du vélo comme
une compensation naturelle de votre prise d'appui asymétrique.
Atterrir avec précision
Benito Ros sur le point de planter la roue avant.
Rick Koekoek exécute un transfert d'appuis.
Si vous devez atterrir sur un obstacle plus étroit que l'empattement du vélo, sans même la place pour y accrocher les deux roues, l'option la plus élégante est de transférer tout votre poids sur la roue avant suivi d'un transfert d'appuis avant-arrière. À l'atterrissage, bloquez la roue avant et fléchissez les bras et les jambes afin de vous regrouper le plus possible au-dessus de l'obstacle. Puis relâchez le frein d'un coup en cabrant le vélo devant vous à bout de bras pour finir directement en appui sur la roue arrière.