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Grimper: l'essence du VTT trial

Grimper partout comme un cabris, c'est tout le but du Trial. Par contre, c'est aussi en grimpant que l'on a le plus de chances d'abîmer son vélo (surtout les couronnes de pédalier).

Les rebords en béton et autres murets ne pardonnent le matos (il vaut mieux apprendre sur des rondins en bois ou de bonnes palettes). Commencez par des petits obstacles avant de foncer vous écraser sur un mur.

Les techniques de biketrial pour grimper

• Utilisez le bunny hop pour un style urbain (il faut de l'élan).
• Roulez par dessus l'obstacle en un mouvement très fluide.
• Faites un saut latéral, pour arriver avec les deux roues en même temps sur l'obstacle.
• Grimpez en latéral sur l'arrière, quand il n'y a pas de place pour deux roues au sol.
• Donnez un coup de pédale sur un tour de manivelle complet.
• Envoyez un saut statique avec la roue avant relevée sur un obstacle (transfert d'appuis)

• Atterrissez sur la roue avant pour finir en enroulé ou en jeté sur l'arrière.
• Tapez la roue avant sur la partie supérieure de l'obstacle. (quand c'est trop haut pour enrouler ou pour arriver en bunny hop)
• Accrochez le pédalier (ou la plaque de protection) sur un rebord d'obstacle (en deux étapes, mais il faut une bonne protection de roue libre).
• Accrochez seulement une pédale sur un rebord, pour ensuite remonter le vélo.
• Crochetez la roue avant du vélo pour vous hisser au dessus d'un mur (en deux mouvements, pour les pros).
• Grimpez sur un mur incliné ou vertical, en roulant de biais.

Quelle pression pour les pneus?

Cela dépend du terrain. On mettra plus de pression pour grimper sur des rebords très pointus, pour éviter les doubles crevaisons quand la jante tape à travers le pneu sur le rebord (snake bite).

Pour les zones plutôt arrondies (par exemple en biketrial naturel, troncs d'arbre, racines, gros rochers) on met le minimum de pression dans les pneus pour qu'ils puissent vraiment agripper les rebords. Moins de pression donne aussi plus de rebond aux pneus, pour atterrir en douceur.

Des gros pneus sont plus confortables (2.5" de diamêtre ou plus), ils accrochent mieux pour une meilleur maîtrise au niveau du pilotage.