Ce genre de situations arrive plus souvent qu'on ne le pense, par exemple en terrains très accidentés, lorsque vous descendez tout doucement une section très inclinée en roulant de face.
Exploiter l'effet rebond du pneu
Nicolas Agyemang fléchit les chevilles pour mieux rebondir.
Pour les rebonds, effectuez un mouvement de bascule le plus souple possible pour arriver juste à l'équilibre sur la roue avant. Lorsque vous atteignez cet équilibre, gardez les bras tendus, fléchissez les genoux et les chevilles pour abaisser votre bassin vers la potence.N'essayez pas de pomper avec les bras, cela vous fatiguera inutilement et ne vous aidera pas à tenir l'équilibre. Utilisez les jambes pour faire osciller votre bassin de bas-en-haut.
Gardez les bras tendus et les chevilles souples
1° Effectuez un mouvement de bascule le plus souple possible pour arriver juste à l'équilibre sur la roue avant.
2° Gardez les bras tendus, donnez une brève impulsion sur les chevilles pour comprimer le pneu avant tout en remontant vos hanches.
3° Exploitez au maximum l'effet rebond du pneu en exerçant un contre-appui sur les pédales au moment où le vélo décolle avec vous.
4° A l'atterrissage, gardez vos bras tendus tout en fléchissant les chevilles et les genoux pour faire redescendre vos hanches.
5° Ne pompez pas avec les bras, mais utilisez plutôt vos chevilles et vos genoux en fin de compression du pneu pour renvoyer vos hanches vers le haut et initier le rebond suivant.
6° Tandis que le pneu avant rebondit, relevez les genoux au bon moment tout en exerçant un effet de contre-appui vertical sur les pédales pour mieux emporter le vélo avec vous.
Autres remarques
Bruno Arnold garde les épaules très en avant.
Notez la position du bassin, juste au dessus de l'axe du moyeu. Si vous ne vous positionnez pas assez en avant, la roue arrière retombera au sol avant même que ayez le temps pour un deuxième rebond. Les bras doivent rester bloqués en position tendue. Vous pouvez aussi contrôler l'ampleur des rebonds avec les pieds, en faisant friction sur les pédales vers le haut.A quoi ça sert?
A part la frime, peu d'applications. Mais dans certain terrains très irréguliers,
cela peut permettre de dégager la roue avant d'une cuvette, d'un creux, d'une faille de terrain, alors que la roue arrière
est en appui plus en hauteur et que tout votre poids se trouve sur l'avant. A ce moment, bloquez le frein avant et faites quelques
rebonds pour vous sortir de là. Cela vous évitera de passer par dessus le guidon.
Tourner à chaque rebond
Tournez le guidon avant de revenir au sol.
Lorsque vous êtes au point avec les pogos sur la roue avant, essayez de tourner sur place en restant à l'équilibre sur la roue avant. Pendant la phase de compression, tandis que la roue avant est au sol, laissez le cadre pivoter légèrement sur votre côté favori (en général, du côté de votre pied d'appel).Tourner à chaque rebond
1° Avant d'atterrir, tournez légèrement le guidon vers votre mauvais pied, et laissez ensuite le cadre pivoter de votre côté favori (souvent le pied d'appel).
2° Maintenez-vous légèrement décentré par rapport au cadre, au dessus de votre pied d'appel, de façon à ce que le cadre vous emporte de côté pendant la compression du pneu.
3° A chaque rebond, redressez le guidon tandis que vous décollez du sol afin d'amplifier l'effet de rotation.
4° A chaque fois que vous revenez au sol avec la roue avant légèrement de biais, le cadre pivote naturellement de côté.