Apprendre le velo trial sur TrashZen: toutes les techniques de VTT trial expliquees en photo et en videos.
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Où pratiquer le trial?


Le plus chouette du vélo trial, c'est que vous pouvez rouler quasiment n'importe où, que ce soit en ville ou en pleine nature.

Vous trouverez toujours un terrain de jeu pour expérimenter pendant des heures avec le vélo, sans avoir à aller très loin de chez vous.
Alors que vous développerez vos compétences, vous deviendrez plus créatif et pourrez essayer des tracés qui vous semblaient trop difficiles auparavant. Vous regarderez votre environnement différemment.

Le trial urbain

trials bike video

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Si vous habitez dans une grande ville, il est très probable que vous roulerez le plus souvent sur des obstacles artificiels ou sur des structures en béton comme par exemple des murets, des escaliers, des grosses marches, des rambardes ou des empilements de palettes.

Souvent vous aurez plein d'élan à votre disposition, sur des surfaces relativement lisses et planes, vous pourrez accrocher vos crampons sur des lignes et des angles droits.

Ce genre d'environnement à bords carrés est parfait pour prendre des repères et connaître vos distances sur certaines techniques. L'adhérence est généralement assez prévisible, ce qui est bien pour débuter et apprendre à bien contrôler vos gestes.

Mais pour les mêmes raisons, rouler en ville peut vite devenir répétitif. Tant que vous ne mettrez personne en danger ou que vous ne commettrez pas de délits, vous recevrez les commentaires de passants étonnés.


Le glissant...

trials bike video

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Apprendre les techniques les plus sophistiquées en leur donnant des effets cool dans un décor urbain est une chose. C'en est une autre de maîtriser votre vélo sur des zones naturelles, et pas seulement parce que le sol et les appuis ne sont jamais droits ou plats.

En naturel, trouver l'équilibre entre deux transitions est un effort de chaque instant, il faut aussi apprendre à gérer ses prises d'élan sur un terrain souvent accidenté.

Alors pourquoi rouler en naturel?
Parceque c'est tellement plus chouette!

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La maîtrise d'une technique sur un rebord carré et parfaitement sec ne garantit pas sa maîtrise sur des blocs de pierre aux formes aléatoires ou sur des troncs d'arbre aux formes organiques, d'autant plus que l'adhérence est très variable (l'écorce qui s'émiette, le gravier qui s'étale, la boue, des racines en biais, la végétation glissante, etc.)

Rouler en milieu naturel vous demandera beaucoup plus d'efforts et de contrôle que de simplement appliquer des techniques acquises de façon mécanique et répétitive sur des obstacles artificiels.

Cela vous forcera à atteindre un autre niveau de précision, autant dans le positionnement des roues et le freinage que dans la puissance du pédalage, les transferts d'appuis, ou l'évaluation des distances.

Votre mental entre en jeu, vous devrez mieux vous concentrer et faire des choix stratégiques. Avec une multitude de tracés possibles et plusieurs angles d'attaque à considérer en fonction des accidents du terrain qui mène à l'obstacle, le trial en milieu naturel vous réserve les sensations les plus excitantes et gratifiantes de ce sport.

Vous trouverez cela certainement difficile au début, mais si vous avez la chance d'habiter à proximité de sites naturels intéressants, profitez-en au maximum, vous progresserez d'autant plus vite. Bref, ça rend le schmilblik plus interessant.


Les tracés de compétition UCI
Pour résumer l'essentiel, selon le règlement UCI, les 20-pouce et les 26-pouce (y compris les vélos de 24") sont classés dans deux catégories différentes, divisées en groupes d'âge.

trials riding
Tout commence lorsque votre roue avant franchit la ligne.

En règle générale, lors des compétitions, vous aurez entre 5 et 10 sections marquées de rubalises et de flèches colorées correspondant à différentes catégories d'âge.

Chaque section est divisée en six secteurs comprenant différentes "portes" sous forme d'obstacles. Dans chaque section, les coureurs doivent suivre la couleur de la catégorie à laquelle ils appartiennent en franchissant les "portes" indiquées par les flèches.

Les participants doivent parcourir jusqu'à 5 sections en 2 tours de circuit, soit 10 sections au maximum, chaque section devant être parcourue en moins de 2 minutes (au-delà de ce laps de temps, le coureur doit quitter la section inachevée).

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Une carte de score UCI, 7 colonnes pour les points des portes franchies (de 0 à 60) et une rangée par section.

Une carte de score est émise à chaque nouveau tour. Chaque fois qu'un coureur franchit avec succès la porte d'un secteur, il obtient 10 points validés sur sa carte (jusqu'à 60 pour une section complète). Mais toute pénalité lors du franchissement (pose d'un pied, du sabot) invalide les points gagnés lors du passage d'une porte donnée.

Pendant la course, un observateur vous donne le compte à rebours et compte également les pénalités (à commencer par un poing fermé à zéro) jusqu'à un maximum de cinq.

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Un point de pénalité.


Chaque fois que vous posez un pied au sol, si vous posez les pédales ou le sabot sur un obstacle, ou s'il vous arrive de prendre appui contre un obstacle avec les épaules ou les coudes pour préserver votre équilibre, vous serez pénalisé d'un point (un effleurement est autorisé s'il n'est pas trop prononcé).

Bien sûr, vous devez rester dans les sections marquées. Votre position est définie par la position de vos moyeux. Traversez la mauvaise porte de couleur, survolez une rubalise (même accidentellement) et vous obtiendrez 5 points de pénalité.

Tenir le vélo autrement que par le guidon, poser les deux pieds simultanément au sol ou sur un obstacle vous donne également un maximum de 5 points de pénalité. Vous obtiendrez également la pénalité maximale si vous tombez du vélo ou si vous avez les deux pieds du même côté du cadre lorsque vous êtes debout avec un pied au sol (car vous êtes techniquement descendu de vélo).

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Les flêches indiquent le chemin à suivre.

Gardez vos mains sur le guidon, vous obtiendrez un cinq si vous touchez autre chose. Lorsqu'il atteint 5 points de pénalité, le pilote doit quitter la section et passer à la suivante tout en conservant les points cumulés lors des franchissements de "portes" effectués avec succès.

À la fin du premier tour de sections, les pilotes rapportent leur carte au secrétaire Trial de l'UCI qui mettra à jour le classement. Le compétiteur qui franchit le plus grand nombre de "portes" dans le temps de course le plus court gagne.

Les coureurs sont également autorisés à recevoir des conseils de positionnement de leur part (cela serait sanctionné par moins de 100 points en vertu des règles de l'UCI lorsque les coureurs sont en concurrence sans assistance).


Établir une stratégie

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Benito Ros en reconnaissance de zone.

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Thomas Oehler évalue un saut à pieds.

Maintenant, avant de vous lancer sur la zone à vélo, vous avez le droit de faire vos repèrages à pieds, pour penser à la meilleure approche, aux prises d'élan, et choisir le meilleur tracé.

Cela fait partie de la préparation mentale. Si vous identifiez les meilleures lignes, vous aurez plus de chance de passer sans poser de pieds, et sans perdre de temps avec des hésitations de dernière minute. Si vous n'êtes pas le premier à entrer la zone, regardez le passage du pilote précédent, il peut avoir de bonnes idées.


Gèrez vos pénalités

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Hannes Herrmann en extension

Si la seule manière de grimper un obstacle difficile est de mettre un pied par terre (1 point de pénalité) c'est toujours mieux que d'essayer le tout pour le tout en vain et de tomber (5 points et sortie de la zone).

Mais si vous prévoyez de mettre un pied (en fait même si vous n'aviez pas prévu), essayez d'en tirer le meilleur parti. Placez votre pied le plus haut et le plus loin possible sur l'obstacle à franchir. Cela vous évitera d'autre points imprévus, en plaçant le vélo au mieux pour repartir.

Evitez de remonter tout de suite sur le vélo si c'est pour retomber aussitôt en déséquilibre. Il vaut mieux bien préparer son impulsion et revenir sur le vélo calmement. A tout moment, vous devez garder vos deux pieds de part et d'autre du cadre (sinon cela compte comme une éjection, 5 points).


Organiser sa propre zone

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Une section de palettes pour tous les niveaux.

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D'autres zones en vrac (a l'école de César Cañas)

Si malgré tout, vous avez l'impression de manquer d'endroits intéressants où vous défouler, il est facile de monter soi-même quelques obstacles artificiels au fond d'une cour ou même dans un local abrité.

Une douzaine de palettes industrielles arrangées avec un peu d'imagination vous donneront de quoi commencer, tout en restant reconfigurable afin d'adapter la difficulté des obstacles à votre niveau de progression.
Jetez un oeil au guide de construction de zone UCI.



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