Conseils de pilotage pour apprendre le VTT Trial: toutes les techniques du velo trial en images et videos

et atterrir en douceur
La plupart des débutants décollent et attendent que la pesanteur les ramène au sol. Mais un bon atterrissage est essentiel pour faire durer le matos. Ca demande pas mal de pratique, mais au final, c'est moins de crevaisons, et moins de jantes voilées. Et puis, plus vous êtes souples à l'atterrissage, moins les pneus auront besoin d'être gonflés, ce qui donne beaucoup plus d'adhérence. (dans la plupart des atterrissages, le pneu s'écrase complètement). La qualité de la reception dépend beaucoup de votre position en l'air.

Avant de décoller, ayez un objectif précis pour les deux roues

mountain biking and biketrial skills
1° Une fois en l'air, si le saut est haut, laissez la roue arrière descendre en premier, vous devriez être en pleine extension sur le vélo (ça fait de la hauteur en moins avant l'impact)

mountain biking and biketrial skills
2° Dès que la roue arrière touche, commencez à replier les genoux pour absorber l'impact progressivement. Votre centre de gravité doit rester principalement au dessus du moyeu arrière.

mountain biking and biketrial skills 3° Quand la roue avant touche le sol, utilisez la force de vos bras pour résister et absorber le reste de l'impact en repliant les bras vers le guidon (comme si vous vous jetiez au sol sur les mains).

Ayez un objectif en vue avant de sauter, un endroit optimum pour atterrir. Si vous sautez de côté restez aligné avec le vélo, sinon vous perdrez l'équilibre au moment de l'impact.
Voir le mouvement en vidéo ou dans celle-ci

Flex well during landing.

Evitez d'atterrir à plat
Dans la plupart des cas, vous devrez atterrir sur des surfaces inclinées (avec les roues à des niveaux différents. Il y a trois cas de figure:
slash Si la roue avant doit atterrir sur un point plus bas que la roue arrière, alors, il faut essayer d'absorber tout l'impact sur la roue arrière, en restant autant que possible, en équilibre sur l'arrière avant d'abaisser la roue avant aussi progressivement que possible tout en gardant votre bassin bien en arrière. Sinon, avec votre corps trop en avant pendant l'atterrissage, vous plongerez par dessus le guidon, ou si vous resistez l'impact avec les bras, vous risquez une crevaison de la roue avant (la jante écrase la chambre à air).
slash Si la roue avant doit atterrir sur un point plus élevé que la roue arrière, alors essayez de garder votre poids en avant au dessus du guidon, pour pouvoir absorber l'impact avec les bras et les jambes en même temps. Ca vous êvitera aussi de tomber en arrière (parceque le vélo est déjà incliné).
slash Si vous atterrissez sur une surface horizontale, alors tout dépend de la hauteur du saut. De haut, essayez d'atterrir sur la roue arrière pour absorber le maximum d'energie avec les jambes, avant de faire toucher la roue avant au sol pour finir avec les bras. Pour des petits sauts, vous pouvez atterrir avec les deux roues en même temps et simplement absorber le choc avec les genoux et les bras. Quelques explications physiques de l'atterrissage vous aideront peut-être à mieux comprendre votre objectif.

Dans les trois cas, le point clé est de relâcher les bras et les jambes pendant la transition en l'air avant de toucher le sol, pour avoir une réserve maximum d'absorption de l'impact. Aussi, avant de quitter le rebord d'ou vous sautez, abaissez vous le plus possible sur le vélo (recroquevillé), ainsi, dès que vous relâcherez les bras et les jambes, la roue arrière descendra d'autant plus (donnant l'impression de sauter de moins haut). Evitez à tout prix d'atterrir directement sur la roue avant, sauf si vous savez vraiment ce que vous faites.
Essayez le Calculateur de vitesse d'impact, basé sur la loi de la pesanteur.