Avec un coup de pédale, en atterrissant sur la roue avant
Alors, pourquoi pas "simplement" sauter toute la marche en latéral?
En fait, utiliser la roue avant comme appui permet d'assurer l'atterrissage beaucoup plus tôt et aide à transférer la roue arrière sur l'obstacle. C'est beaucoup plus souple et cela demande moins d'effort qu'un saut latéral énorme. Et puis finir en enroulé assure un meilleur contrôle de l'accroche, surtout dans les zones naturelles, en évitant de mettre un pied à cause d'une réception approximative. C'est comme une sorte d'enroulé sans élan, à l'atterrissage d'un saut latéral classique sur l'avant.
Osez vous lancer...
1° Débutez en équilibre sur l'arrière pour un coup de pédale basique.
2° Abaissez la roue avant et accélerrez sur votre pied d'appel pour sauter.
3° Pendant l'extension, dirigez votre roue avant sur le dessus de l'obstacle.
4° Piquez votre roue avant sur l'obstacle, freins bloqués. Transferez votre poids sur le guidon et gardez l'inertie.
5° En appui sur la roue avant, relâchez le frein avant et roulez en poussant le vélo devant vous sur une extension des bras.
6° Vous finissez bras tendus, soit en équilibre sur l'arrière, ou si possible avec les deux roues en adhérance sur l'obstacle.
Voir le mouvement en vidéo (notez que Fred est pied-gauche devant)
Comment ça marche?
Parceque vous atterrissez d'abord sur la roue avant, la hauteur à aller chercher avec la transition en coup de pédale
est bien moindre que si vous aviez à sauter tout d'un coup sur l'arrière (donc moins d'effort).
Aussi, vous contrôlerez beaucoup mieux votre position finale sur l'obstacle après avoir visé
le meilleur tracé (pour plus d'adhérance etc...)
Le vélo suit quasiment naturellement le mouvement. En contrôlant votre transfert de poids sur l'avant, vous déterminerez votre marge de manoeuvre en enroulé, pour assurer votre position finale, ou pour enchaîner sur un transfert de roues et finir avec la roue arrière exactement là où est passée la roue avant.
Se lançer en avant pour chercher l'appui
Petits conseils
C'est une technique très souple, qui offre beaucoup de contrôle, mais vous devez vraiment
être à l'aise avec vos transfer d'appuis pour en tirer le maximum.
Avec beaucoup d'entraînement, vous pourrez poussez le vice jusqu'à atterrir les deux roues
sur un rail ou une frange étroite, en ramenant la roue arrière sur le côté.
Transition avant-arrière, sur un rail
Pour les obstacles étroits (surtout sur barres arrondies), faites en sorte d'atterrir la roue avant avec un angle (au moins 30°) pour plus d'adhérance (et aussi plus de marge d'erreur). Ensuite, en déplaçant votre corps sur l'avant, relevez et alignez votre roue arrière sur la barre (moins problematique si vous loupez le coche).
Appui sur l'avant, et transfert de roues
Comme pour les transitions sur la roue avant, cette technique vient géneralement plus
facilement en grimpant du côté de votre pied d'appel (parceque votre centre de gravité
est déjà plus en avant lorsque vous donnez le coup de pédale). Si ça tourne mal et que vous voyez la gamelle
arriver, éjectez vous du guidon pour vous recevoir sur les mains (plutôt que de piquer une tête sur la barre).
Tous les clips en une vidéo. 
(ou telechargez le fichier .wmv)
Au niveau Pro: pousser la technique au maximum
Certains pilotes arrivent à se tirer d'affaire sur n'importe quels obstacles, et le point clé est toujours
de finir avec les deux roues bien assurées, avec un transfert sur l'avant très rapide juste le
temps de rebondir plus en avant.
La technique parfaite en indoor
Levez bien la roue avant
avant de repiquer vers l'obstacle
Abaisser l'avant pour mieux partir.
Regroupez vous sur l'obstacle.
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