... tourner de 180° d'un coup
Le demi-tour sur place est bien pratique lorsqu'il n'y a pas d'appuis intermédiaires disponibles pour tourner par petits déplacements (par exemple en équilibre sur un muret, ou sur deux appuis très limités. Il y a 3 approches principales: pivoter sur la roue avant ou la roue arrière, ou encore faire un demi-tour vraiment sur place en donnant un petit coup de pédale.
Pivoter sur l'arrière vous ramenera une longueur de vélo en arrière, tandis que pivoter sur l'avant nécessite un point de reception devant vous, pour la roue arrière. Si vous êtes juste en équilibre sur des points d'appuis très restreints, et qu'il n'y a pas d'autres zones de reception aux alentour, votre seule option est de tourner pile sur place en accompagnant le mouvement d'un subtile coup de pédale. Dans les 3 cas de figure, c'est le mouvement du corps qui fait tout. Vos freins restent bloqués en permanence (sauf pendant le bref coup de pédale).
1° A partir d'une position d'équilibre, penchez vous en avant, tournez le guidon dans le sens opposé au mouvement, prèt
à vous repousser de cet appui.
2° Prenant appui sur le guidon, rejetez vous en arrière tout en donnant un coup de guidon dans le sens de votre rotation,
pour créer une inertie avec les épaules.
3° Continuez le mouvement en gardant votre bassin bien à l'équilibre au dessus du
moyeu arrière pour tourner sur place sans être entraîné sur le côté.
Le déplacement de votre corps et la rotation des épaules définissent entièrement le mouvement. Sur une surface lisse ou sans adhérance, vous pouvez garder le frein arrière bloqué et tourner sur la roue arrière sans problème. Voir ce mouvement en vidéo.
Le tour complet, pour la frime
Plus de conseils?
Si vous bougez votre corps de façon correcte, vous devez sentir l'effet de rotation
vous emporter sans effort, surtout sur des appuis glissants.
Vous pouvez arrêter la rotation avec précision, simplement en ramenant votre corps sur l'avant et en repoussant
la roue avant au sol. Avec un peu d'entrainement, vous pourrez faire des tours complets, pour ajouter un touche de style à
vos sorties de zone. Sur des appuis très ruggeux qui ont beaucoup d'adhérance, la friction du pneu arrière
vous stoppera peut-être à mi-chemin. Dans ce cas, finissez sur une légère pression de pédale
(pas un coup) tout en relâchant le frein arrière pour continuer le mouvement sans friction jusqu'à complèter le demi-tour.
Variations du 180°
Ce demi-tour en arrière marche très bien sur les rembardes et autre arêtes, mais il faut bien doser le mouvement
pour ne pas se laisser emporter (par le manque d'adhérence) et surtout, il faut décoller la roue arrière
afin qu'elle tourne librement au dessus de l'arête sans déraper ou se bloquer d'un côté.
Vous devez attérrir le plus perpendiculair possible pour avoir le plus d'adhérence et vous retrouver prêt
à enchaîner sur un coup de pédale.
rebond de 180° sur l'arrière
Pour pousser le mouvement un peu plus loin, vous pouvez essayer de faire demi-tour sans prendre appui sur la roue avant.
Sans cet appui d'élan, il faut jouer sur l'inertie des épaules en leur donnant un mouvement de spirale vers le haut pendant
l'extension de compression du pneu (un bon coup de guidon). Lors du rebond, dès que la roue arrière est en l'air, ramenez le vélo
devant vous en tirant les bras droit devant vos épaules. Vous pouvez renforcer le mouvement de rotation en envoyant le bassin
du côté opposé au mouvement des épaules. Commencez sur une ligne imaginaire ou un rebord de trottoir.
C'est un mouvement difficile au départ, et surtout, qu'il ne faut pas rater au dessus d'une poutre. Utilisez la compression au
maximum.
1° Commencez avec le guidon tourné dans le sens opposé au mouvement, de façon à
pouvoir donner un coup de guidon et créer une inertie de rotation.
2° En donnant le coup de guidon, penchez vous sur l'avant, votre bassin au dessus de la potence,
pour suivre la rotation avec vos épaules.
3° Avec la roue arrière levée, gardez votre corps au dessus du moyeu avant,
de façon à ne pas être entraîné sur le côté
pendant la rotation.
Voir ce mouvement en vidéo.
En équilibre sur la roue avant.
Lorsque la roue avant s'arrête de tourner (à cause de la friction),
essayez de continuer le mouvement en poussant le cadre plus loin par un effet de déhanchement.
En gérale, il suffit de pivoter la roue avant de 90° pour bien commencer, tourner, et finir de l'autre côté
avec la roue avant tournée de 90° dans l'autre sens.
Contrôler la rotation
Vous pouvez arrêter le mouvement en déplaçant votre corps sur l'arrière
afin de forcer la roue arrière au sol. Maintenant, une petite subtilité. Même avec les freins bloqués
la roue avant "roule" légèrement (lorsque le vélo passe en équilibre sur l'avant).
Donc prenez bien vos repère, surtout si vous comptez tourner sur une barre étroite.
Au début, cela peut aider de sentir le mouvement en roulant très lentement au lieu de partir d'une position
d'équilibre, mais vous n'aurez pas autant de contrôle, car la vitesse fait que le vélo vous emporte
au lieu que ce soit l'inverse. Pour un tour complet sur l'avant (aucune utilité mais bon, faut aussi savoir frimer un peu de temps en temps)
faites ce mouvement face à une légère côte (180° et puis vous vous retrouvez dans la descente)
pour finir avec la roue arrière tournant vers la pente. La pesanteur compense votre manque d'inertie en ramenant la roue
arrière vers le bas de la pente après les premiers 180°).
Le demi-tour sur place, avec un coup de pédale précis
1° À cheval au dessus d'un vide, assurez vous
que le moyeu arrière soit positionné au dessus ou plus en avant de l'appui arrière. (pour éviter
de vous planter en avant pendant le coup de pédale). Penchez vous en avant pour amorcer le mouvement, genous flêchis.
2° Avec un rapide mouvement de pompes sur les bras, éjectez vous de l'appui avant tout en donnant un coup de guidon
dans le sens de rotation choisi. Enchaînez en levant la roue avant et donnez un léger coup de pédale pendant
votre extension vers le haut.
3° Le coup de pédale dégage la roue arrière de l'obstacle, sans vous envoyer de l'autre côté (il faut bien doser).
Gardez l'effet de rotation avec vos épaules et re-ajustez le vélo vers sa position finale, à 180°, au delà de la direction
de votre bassin, en vous déhanchant.
Essayez dans les deux sens, très amusant. Voir le mouvement en vidéo.
Dans les détails.
Le coup de pédale doit juste compenser le déplacement en arrière qui aurait lieu
si vous ne faisiez que pivoter sur la roue arrière. Selon la position finale que vous visez
il faudra doser ce coup de pédale. S'il est trop fort, vous finirez de l'autre côté
en 180° sur la roue arrière. Si vous ne mettez pas assez d'effet
vous finirez un peu en arrière par rapport à votre position initiale (un peu gênant s'il n'y a que du vide).
Il faut vraiment bien doser le mouvement de rotation et le coup de pédale, tout cela dépend beaucoup des caractéristiques du terrain, l'adhérance, la forme des appuis etc... Si vous tournez au dessus de deux arêtes, assurez vous de bien relever le vélo, plutôt trop haut que pas assez. Le coup de pédale a lieu en fin d'extension, pour que la roue arrière soit déjà allégée et qu'elle ne se coince pas, (sinon plantage de gueule immédiat).
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