MIG 1: Un tandem parent-enfant
Maintenant que le cadre est à peu près dimensionné, il faut préparer toutes sortes de pièces qui actionneront le tout.
D'abord la direction et la tringle de commande, et puis la transmission.
Preparation du support de tringle.
Le support de tringle sur la fourche.
Preparation avant soudure de la roue libre pour le couplage de transmission à gauche.
La roue libre une fois soudée sur une manivelle de pédalier.
Pas trop de mal à souder une roue libre (à l'endroit mais sur une manivelle gauche de pédalier), pour assurer un découplage de la transmission entre capitaine et passager avant (côté gauche).
L'enfant peut pédaler et entraîner la roue arrière, mais le capitaine (à l'arrière n'entrainera pas les pédales de l'enfant (s'il s'endort ou s'il pédale moins vite). J'ai prévu un rapport de vitesse légèrement supérieur à un entre le plateau du pédalier enfant et la couronne de la roue libre de couplage, comme cela, même en pédalant moins vite que le capitaine il peut contribuer un peu à l'effort.
Préparation d'une potence relevée.
Préparation du bras de liaison pour la tringle de direction.
Vue de la potence montée sur la direction arrière.
Vue du bras de liaison actionnant la tringle de direction reliant la fourche.
Le pédalier arrière (capitaine, avec roue libre montée à gauche)
Le pédalier du passager avant.
Essai en charge (avec un rondin en guise de passager pour les premiers tours de roues)
Essais plutôt concluants, je vais faire les finitions (incluant un harnais et des mousses sur les sièges).
Le tandem fait 177cm d'empattement, mais je pense que je peux le faire 30cm plus court en reculant le siège arrière au dessus de la roue et en rapprochant la fourche du siège avant. Ça pourrait se rapprocher un peu du concept Pino-Cogito, qui permet un pilotage et de la visibilité depuis l'arrière tout en restant en appui sur le dos plutôt que sur les poignets.
Fabrication d'une poignée de maintien
Je suis content de cette astuce de découpe et pliage avant soudure, ajustages parfaits guarantis.
La poignée soudée en place.
Un capuchon pour le tube de fourche (vu qu'il ne reçoit pas de direction).
Ça avance, mais avant les finitions et le meulage des soudures baveuses, il faut encore mettre des capuchons sur les tubes ouverts (de pédalier et de direction), et ajouter des petites pièces de renfort soudées ça et là, prévoir aussi le placement des butées de cables sur le cadre.
Préparation de butées de cables.
Les butées de cables avant pose.
Des cornes de guidon pour le passager avant.
Enfin, un peu sur le tard, je me suis dit qu'il faudrait quand même pouvoir transporter le bazard dans un coffre, donc le démonter en deux parties.
Comme ce tandem est un prototype d'approche et d'essais pour solutionner le plus de choses possible, et vu les ratages qu'il a déjà enduré, il peut bien me servir de cobaye pour bricoler un assemblage par manchons de serrage. Donc, découpe en deux du cadre, et fabrication de manchons. Pour le serrage, des bons boulons de 8mm, tête Alen, vissés dans des écrous soudés sur les manchons de part et d'autre de la fente (ne pas oublier de percer/enlever le pas de visse sur un côté.
Préparation des manchons avant soudure.
Un premier passage brut de soudure.
Et enfin, les manchons un peu nettoyés et meulés puis soudés sur le cadre que j'ai découpé là où il me restait de la place.
Les manchons montés sur le cadre.
Noter que le bourlet de soudure faisant la jonction entre les écrous aurait été plus facile à souder si j'avais d'abord soudé une petite butée pyramidale pour combler les recoins entre leur base plate et les premiers pans inclinés. Bon à savoir pour une prochaine fois.
Ya plus qu'à meuler et ébavurer les soudures avant un passage en peinture (deux morceaux au lieu d'un, c'est quand même plus pratique). Tadaaaaaaa!!! KeucéBô!
En parallèle, je cogite sur la sellerie, quel type de mousse pour les sièges, et aussi sur la réalisation d'une capote pour le passager avant.
Suite et fin de la construction...
