MIG 5: Traction directe

Histoire d'expérimenter un peu avec la traction directe (TD), j'ai repris ma première mouture, le Raltop TD pour modifier considérablement sa géométrie, en augmentant l'angle du jeu de direction et la chasse de la roue avant.

Le MIG 5
Donc première étape, découper la liaison fourche-haubans et rajouter 7cm de féraille pour changer la chasse, j'en profite pour changer l'angle de jonction entre la fourche et les haubans. Et puis quelques traits de scie dans le tube diagonal (resoudés après cintrage) pour le couder et changer l'angle du jeu de direction.

construire un velo a traction directe Changement de géométrie.

construire un velo a traction directe Rajout d'un tube de renfort (cintré à coups de scie/soudure) et d'une fourche de renfort.

Ensuite passage à la soudure de tout ce bazard, découpe d'une gueule de loup pour la pose du boîtier de pédalier.

construire un velo a traction directe Découpe de la gueule de loup.

construire un velo a traction directe Positionnement du boîtier, au juger, j'espère que ça passera.

Il a fallu modifié l'angle de la potence (encore un trait de scie ressoudé aussitôt après). Ça commence à ressembler à quelque chose.

construire un velo a traction directe Vue d'ensemble.

construire un velo a traction directe Le cintre est trop en arrière.

Les premiers essais de position assise me disent qu'il faut que je relève le guidon tout en le ramenant en avant, donc quelques découpes et de la grosse lime à prévoir, j'ai mon idée.

construire un velo a traction directe Préparation des pièces à souder.

construire un velo a traction directe Le guidon et la nouvelle potence coudée.

construire un velo a traction directe Essai dans le tube de direction.

Quelques essais sans cables et freins, sur le plat, et on passe à la peinture.

construire un velo a traction directe Deux couches de peinture glycero au gros pinceau. Un bleu légèrement plus clair pour l'avant, histoire de faire mal aux yeux. Le siège en blanc.

construire un velo a traction directe La version originale avant une deuxième vélomorphose.

construire un velo a traction directe La nouvelle version après vélomorphose.

Pour récapituler, deux images, AVANT (angle de direction 67° et chasse de 5cm) et APRÈS vélomorphose (angle de direction 54° et chasse de 17.5cm).

construire un velo a traction directe Vue de face.

construire un velo a traction directe Vue de dos, box de rangement en sandows.

Après de nombreux essais, et des traits de scie re-soudés pour couder le tube inférieur, j'ai progressivement relevé l'angle de direction vers 60°, obtenant une chasse finale de 8cm et un empattement de 127.5cm

construire un velo a traction directe Coups de scie pour différents essais d'angle de fourche.

Cela me donne bien plus de stabilité et dans cette configuration, le vélo est plus maniable en petites vitesses. Je rajoute un plateau de 52 dents pour aller un brin plus vite. Ça prend de l'allure.
Mais lors d'une de mes sorties, ce tube avant, fragilisé par toutes ces coupes et mes soudures de qualité douteuses a fini par me lâcher, pliage du vélo juste sur l'entre-jambe, j'ai presque failli rester coincé dedans. Donc retour à l'atelier, je remplace le tube coudé par un gros tube de section carrée, bien costaud et repris sur les deux tubes inférieurs.

construire un velo a traction directe La nouvelle bête, 51km/h sur le plat au compteur.

Les nouvelles dimensions du MIG5
Empattement: 127cm
Hauteur d'assise: 59cm
Hauteur du pédalier: 59cm
Angle de la direction par rapport au sol: 60°
Chasse (écart entre la projection au sol de l'axe de direction et l'axe de la roue avant): 14cm
Entrejambe (distance entre l'assise - axe de pédalier): 87cm
Distance entre l'axe du jeu de direction et l'assise: 23cm
Distance entre l'axe de roue avant et l'assise: 53cm
Distance entre l'axe de roue arrière et l'assise: 74cm

construire un velo a traction directe Trois-quart profil.

construire un velo a traction directe Vu de derrière.