Si vous maîtrisez déjà l'endo, passez en équilibre sur la roue avant.
1° Atteignez le point d'équilibre sur la roue avant, gardez les bras tendus, et fléchissez vos genoux pour faire pression sur le pneu.
2° Toujours bras tendus, donnez une brêve impulsion des jambes, pour relèver le bassin d'un coup. Le pneu s'ecrase encore plus.
3° Exploitez l'effet de rebond qui suit la compression du pneu, en fléchissant les genoux à nouveau, et en laissant le vélo rebondir.
Voire le mouvement en vidéo.
Quel est le truc?
Notez la position du bassin, juste au dessus de l'axe du moyeu. Si vous ne vous positionnez pas assez en avant,
la roue arrière retombera au sol avant même que ayez le temps pour un deuxième rebond. Les bras
doivent rester bloqués en position tendue. Vous pouvez aussi contrôler l'ampleur des rebonds avec les pieds, en faisant friction
sur les pédales vers le haut.
N'essayez pas de lever le vélo avec les bras, mais faites plutôt travailler vos jambes
et l'inertie de votre bassin dans l'effet de pompage. Vous aurez beaucoup plus d'effet rebond grâce à
une impulsion des jambes, alors ne vous fatiguez pas inutilement avec les bras.
Tourner en rond
sur la roue avant
Toute l'astuce consiste à comprimer le pneu avant (gonflé à basse pression) afin qu'il rebondisse
(à ce moment là vous repliez les jambes). Une fois que vous réussissez à faire plusieur
rebonds d'affilé, vous pouvez aussi tourner sur place.
Pour cela, il faut que vous laissiez le cadre tourner légèrement vers votre bon côté
(souvent le côté de votre pédale d'appui).
Et après chaque rebond, redressez votre guidon pendant que vous êtes en l'air. A chaque fois que la roue
avant touche à nouveau le sol, gardez votre bassin légèrement décalé vers votre bonne
pédale, c'est ce qui fait basculer le cadre autour du jeu de direction (et à la fin du compte, c'est ce qui vous
fait tourner d'un rebond à l'autre). Continuez jusqu'à épuisement ou jusqu'à battre votre record perso.
A quoi ça sert?
A part la frime, peu d'applications. Mais dans certain terrains très irréguliers,
cela peut permettre de dégager la roue avant d'une cuvette, d'un creux, d'une faille de terrain, alors que la roue arrière
est en appui plus en hauteur et que tout votre poids se trouve sur l'avant. A ce moment, bloquez le frein avant et faites quelques
rebonds pour vous sortir de là. Cela vous évitera de passer par dessus le guidon.